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多式联运特点及发展优势来源:admin时间:2018-04-28阅读量:1108

一、基本概念与内涵

多式联运起源于20世纪60年代的美国。在发展初期,凡是涉及到两种或两种运输方式以上的复合运输均被称之为多式联运。近年来,随着技术不断进步和制度日趋完善,不同国家、地区因其经济、产业布局特点和区位优势等不同,对多式联运的需求也在不断演化,相应对于多式联运内涵的界定也不尽相同。目前,比较有代表性的多式联运定义有三类:

第一类,凡涉及到两种或两种运输方式以上的复合运输统称为多式联运,该定义强调各运输方式之间的无缝衔接,也是最普遍采用的定义,代表性的有美国的《冰茶法案》、我国的《物流业调整和振兴规划》;

第二类,是指货物由一种且相同的标准化装载单元或道路车辆装载,相继以两种或多种运输方式,并且在更换运输方式的过程中没有产生对货物本身进行操作而只对装载单元进行操作的一种货运组织形式,欧盟主要采用这种观点;

第三类,是指根据多式联运合同,使用两种或两种以上的运输方式,由联运经营人(MTO)组织完成的全程连续运输,该定义强调多式联运经营人的全程责任,被广泛应用于国际贸易运输,代表性的有《联合国国际货物联合运输公约》、我国的《合同法》。

我国《物流术语》(GB8226-2006)将多式联运定义为:联运经营者受托运人、收货人或旅客的委托,为委托人实现两种以上运输方式(含两种)或两程以上(含两程)运输的衔接,以及提供相关运输物流辅助服务的活动。

在实际运作中,行业普遍将涉及两种或者两种以上运输方式的运输活动都可以称为多式联运。但是,并不是所有涉及两种或者两种以上运输方式的运输活动都可以称之为多式联运,多式联运有着明确的内涵边界和技术特征,并且对整个货物的运输过程有着复杂且严格的要求。美国运输部在运输统计中便将多式联运数据单独统计,作为运输方式的一种与公路、铁路、水路和航空等单一运输方式平等对待。按照现有的多式联运定义,多式联运的内涵可分为以下三个基本要素:

1.采用两种或者两种以上的运输方式;

2.使用标准的单一运载工具,在运输过程中仅对标准化的运载工具进行处理,不对货物本身进行再次处理;

3.由一个多式联运承运人一票到底、全程负责。

其中,同时满足三个要素的称之为严格意义上的多式联运。同时满足①和③的主要用于国际贸易和国际多式联运领域,由于其涉及到多个国家,所以其对保险和责任的划分要求更高,因而特别强调由一个多式联运承运人负责组织全部运输过程,承担全程责任。

随着我国的经济结构不断调整和产业结构优化升级,产业进一步向内陆地区梯度转移,物流市场需求也将呈现小批量、多批次、个性化等结构性变化趋势。考虑到我国未来的生产力布局和物流业发展趋势,国际、国内、区际之间的贸易往来将更加频繁,同时对货物运输的时效性要求也越来越高,货物在不同运输方式之间的快速中转将是我国物流业未来发展的重点领域,因此我国倾向于采用欧盟关于多式联运的定义,即:能够同时满足①和②两个要素的便可以称为多式联运,其核心理念是基于标准化运载单元的快速转运,在转运过程中不对货物进行处理,既可以发挥各种运输方式的比较优势,又能提高运输效率、降低成本。目前,国际上已经形成了不同形式的标准化运载单元,包括但不限于ISO标准集装箱、可脱卸箱体(swap-body)、厢式半挂车(semi-trailer)、货车整车等。此外,欧美国家也积极推动45尺箱体、48尺内贸箱、53尺内贸箱等非ISO标准集装箱体系建设,用于内贸多式联运的发展。

考虑到我国的经济发展阶段,煤炭、粮食、矿石等大宗物资的运输需求仍然十分旺盛。大宗物资作为我国现有运输格局的主要货类之一,其运输效率对经济发展水平有着至关重要的影响,因此大宗散货铁水联运也属于本研究所定义的多式联运范畴。目前,我国的多式联运主要有大宗物资多式联运体系、集装箱多式联运体系和(半)挂车多式联运体系等三大体系构成,大宗物资多式联运主要是指铁水联运,集装箱多式联运包括海公铁等各种联运模式,(半)挂车多式联运主要是指公铁联运和滚装运输。其中,(半)挂车多式联运在我国尚处于空白,80%以上的多式联运货物是以集装箱的形式完成的。

按照全程运输中不同运输方式的组合,多式联运的形式主要有公铁联运、公水(海)联运、铁水(海)联运、水水联运和空陆联运等,各种联运形式的代表性组织模式如下:

表 1 主要联运形式及其代表模式    

联运形式

组织模式

公铁联运

驼背运输、

箱驮运输

公水联运

滚装运输、

翻坝运输

铁水(海)联运

箱驮运输、

大宗物资联运

水水联运

江海联运

空陆联运

鸟背运输


二、特点及发展优势

目前,我国单一运输方式的运输效率已经达到较高的水平,但是跨运输之间的时间和费用损失严重制约了整体的运输效率,据统计,我国企业涉及跨运输方式之间的衔接和转换成本过高,约占全程物流成本的三分之一。多式联运通过合理的组织,整合运输资源,优化运输结构,能够充分发挥各种运输方式的整体优势和组合效率,做到提质增效降本。欧美实践表明,多式联运能提高运输效率30%左右、减少货损货差10%左右、降低运输成本20%左右、减少高速公路拥堵50%以上、促进节能减排1/3以上。具体体现在:

1、提升效率,降低成本

标准化运载单元和道路车辆使大规模机械化作业成为可能,从货物装箱与装车到运载单元的吊装与转换均可以实现标准化的流水线式作业,中途不对货物本身进行操作,减少了装卸等待时间,加快货物周转速度。多式联运采用“一单制”,货主不再需要多次签订合同、领取单据、支付运费、保险等繁琐的流程,加快了办理货运手续的速度,提升了整体流程的效率。美国公水联运的运输成本比卡车运输低1/4,一列双层集装箱列车可运200-300个集装箱,相当于替代280辆卡车运输。据测算,一只外贸集装箱,从成都运至上海洋山港区:走水运需运费5650元,但因长江三峡“拥堵”,耗时需10~12天;如果先走铁路至武汉,再通过“江海直达”航线运至上海,总费用约6700元,耗时仅需2~3天,物流成本可节约20%~40%。

2、减少货损,提高质量

使用标准化的运载单元,使得货物在转运过程中无需再次处理,只针对标准化的运载单元进行操作,货损货差和偷窃丢失事故就大为减少,从而较好地保证货物安全和货运质量。纽约港自从引进集装箱之后,码头货物的失窃率大幅下降。研究表明,铁水联运比例每提高1%,区域的整体运输效率可提高10%。

3、责任统一,手续简便

多式联运模式下,多式联运经营人负责全程的集装箱货物组织,托运人只需办理一次托运、签订一个合同、支付一笔全程单一运费、取得一份联运单据。与单一运输方式的分段托运、多头负责相比,多式联运不仅手续简便,而且责任更加明确。

4、强化产业联动

多式联运的发展对生产方式产生了革命性的影响,推动了全球供应链一体化的深度融合。集装箱不再单单只是载运工具,而更多地作为仓储单元,与生产线深度契合。制造企业无需以库存的形式提前采购原材料,也不必再为产成品准备仓库,而是通过生产链与物流链的无缝精准对接,实现JIT生产与即时销售。通过高效的物流管理,原材料以集装箱的形式多批量、小批次地运送到生产线前端,生产线末端的产成品也集装放在集装箱内通过多式联运运送到分布在全球各个角落的客户手中。因此,以集装箱多式联运为代表的精益物流模式是物流业与制造业联动发展的重要前提,使得跨国企业真正实现了全球采购、全球生产、全球销售,推动了全球一体化的深入发展。世界主要国家和地区均积极推动多式联运的发展,以提高区域竞争力,多式联运发展水平已经成为衡量中西部区域竞争力的重要手段。

5、促进节能减排

多式联运可以促进长距离公路运输向更节能环保的铁路和水路运输方式转移,提高干线运输能力和效率。据测算,按照300公里运距计算,转移一百万公路集装箱运输到铁路上,等于新增35平方公里森林。美国公铁联运的实践表明,公铁联运的温室气体排放只有卡车运输的1/3,当有10%公路长途货运通过公铁联运转向铁路时,每年燃料消耗可减少120亿加仑。在我国各种运输方式技术性减排潜力有限的背景下,发展多式联运,对于促进我国交通运输领域的结构性减排具有重要的意义。


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